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在現(xiàn)實(shí)生活中，充電樁的建設(shè)速度不及電動(dòng)車增量，“僵尸樁”、“廢樁”以及充電樁利用率低下等問題長(zhǎng)期存在。圖為北京市朝陽區(qū)一小區(qū)內(nèi)的充電停車場(chǎng)。中青報(bào)·中青網(wǎng)見習(xí)記者 王志遠(yuǎn)/攝
移動(dòng)充電機(jī)器人自帶儲(chǔ)能電池，能自主行駛到車旁，這樣就解除了樁與車位的強(qiáng)綁定關(guān)系，將“車找樁”變?yōu)椤皹墩臆嚒薄D為始途科技CUBE 03版移動(dòng)充電機(jī)器人在上海萬科天空之城首單充電服務(wù)。資料圖片
近年來，我國(guó)順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，統(tǒng)籌推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。
2022年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)25.6%，保有量突破1310萬輛。但在現(xiàn)實(shí)生活中，充電樁的建設(shè)速度不及電動(dòng)車增量，“僵尸樁”“廢樁”以及充電樁利用率低下等問題長(zhǎng)期存在。
隨著技術(shù)的快速發(fā)展，移動(dòng)充電機(jī)器人開始上崗，有效緩解車主里程焦慮，為新能源汽車充電提供了創(chuàng)新的解決方案。
充電不自由依然是消費(fèi)者的心結(jié)
隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增加，配套充電設(shè)施的建設(shè)需求被進(jìn)一步激發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2023年2月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為37.8萬臺(tái)。其中公共充電樁增量為7.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.8%，截至2月底全國(guó)累計(jì)186.9萬臺(tái)；隨車配建充電設(shè)施增量為30.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)69.6%，截至2月底全國(guó)累計(jì)371.9萬臺(tái)；新能源汽車銷量93.3萬輛，車樁比增量為1∶2.5。
雖然充電樁的增量看起來不少，但充電不自由依然是消費(fèi)者的心結(jié)。有車主笑言，純電動(dòng)汽車還是那個(gè)難伺候的“電動(dòng)爹”。
一方面，部分老舊小區(qū)的車位相對(duì)緊張，沒有足夠的充電車位，甚至還存在電容量不足，導(dǎo)致配電設(shè)備不能承擔(dān)充電樁帶來的用電負(fù)荷增長(zhǎng)，無法大規(guī)模增加充電樁。另一方面，一些公共充電車位無人看管，燃油車占據(jù)充電車位的情況也時(shí)有發(fā)生。
近日，記者在位于北京市朝陽區(qū)興隆家園的一處充電停車場(chǎng)看到，多個(gè)充電樁銹跡斑斑，充電線被隨意地搭在電箱上。一位剛剛將車停在充電車位的燃油車車主孫女士告訴記者，這里的充電樁建設(shè)得比較早，基本都是慢充樁，很少有人在這充電，并且也沒有專人負(fù)責(zé)看管；不少燃油車車主迫于找不到停車位只能停在這里，久而久之就都選擇在這里停車了。
孫女士反映的問題并非個(gè)例，類似的情況也發(fā)生在興隆家園附近的天鵝灣中。家住天鵝灣的新能源汽車車主王先生告訴記者，家門口的充電車位總是被燃油車占位、部分充電樁設(shè)施老舊無法充電、充電時(shí)間長(zhǎng)等原因，讓附近的新能源汽車車主不得不去離家遠(yuǎn)的地方充電。“物業(yè)人手不足，不能時(shí)刻盯著充電車位。為了防止燃油車占位，有的充電公司還加裝了塑料地鎖，但效果并不明顯。”
“這些問題所帶來的直接影響是，原本準(zhǔn)備以公共充電樁作為日常充電方式的消費(fèi)者，對(duì)于購(gòu)買新能源汽車將更加猶豫。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，要解決新能源汽車充電難的問題，不能盲目地追求充電樁數(shù)量，還要從合理規(guī)劃充電樁布局、逐步完善充電樁的技術(shù)升級(jí)等方面，提升新能源汽車車主的用車體驗(yàn)。
張翔認(rèn)為，只有充電設(shè)施和充電方式不斷健全，才能打消對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度的消費(fèi)者的顧慮，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
當(dāng)然，即使有足夠的充電樁，用電高峰期電力供應(yīng)緊張以及電網(wǎng)負(fù)荷大也是亟待解決的難題。
“因此，換電站、移動(dòng)充電機(jī)器人恰恰成了一種可以分散壓力的途徑。”張翔表示，“一方面，與換電站相比，移動(dòng)充電機(jī)器人可以進(jìn)一步解決老舊小區(qū)、無私家車位等充電難題。另一方面，移動(dòng)充電機(jī)器人不需要對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行太多改造，甚至不需要投入高額的土地使用成本，利用其自動(dòng)行駛的特性可以最大化發(fā)揮場(chǎng)地的價(jià)值。”
移動(dòng)充電機(jī)器人需要被理性看待
日前，江蘇省無錫市推出當(dāng)?shù)厥着悄芤苿?dòng)充電機(jī)器人。在無錫宜興太湖服務(wù)區(qū)的停車場(chǎng)內(nèi)，“憨態(tài)可掬”的機(jī)器人整裝待發(fā)，等待接收新能源汽車車主發(fā)來的充電訂單。
以往的充電樁基本是與車位綁定，即車主需要將車開到固定充電車位，一旦車位被占或遇到壞樁，車主就無法充電。而移動(dòng)充電機(jī)器人自帶儲(chǔ)能電池，可以自主行駛到車旁，這樣就解除了樁與車位的強(qiáng)綁定關(guān)系，將“車找樁”變?yōu)椤皹墩臆嚒薄?
始途科技創(chuàng)始人、CEO童天辰認(rèn)為，充電市場(chǎng)需要真正解決的問題是緩解用戶在充電與加油體驗(yàn)之間的落差。“我們的SATOR移動(dòng)充電站解除了樁和車位的綁定關(guān)系，由‘車找樁’變?yōu)椤畼墩臆嚒Ｗ屧絹碓搅?xí)慣在目的地充電的人群，即使在固定充電樁已經(jīng)滿位或被占位的情況下，也無需再費(fèi)盡心力，重新找樁就能立即補(bǔ)電，輕松擁有里程安全感。”
在童天辰看來，移動(dòng)充電機(jī)器人是儲(chǔ)充一體化的“移動(dòng)充電寶”，不僅可以更靈活地把電充給新能源汽車，還可以降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難度。“移動(dòng)充電站和移動(dòng)充電機(jī)器人體積緊湊，幾乎可以安置在任何需要的地方，甚至是充電基礎(chǔ)設(shè)施還沒有到位的場(chǎng)景中。”
據(jù)悉，為了控制單機(jī)移動(dòng)機(jī)器人的體積，SATOR移動(dòng)充電機(jī)器人搭載了60kW的充電功率和70度電的寧德時(shí)代電池，單機(jī)機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)1萬次循環(huán)周期。另外，其搭載的儲(chǔ)能充放電倍率主動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能夠滿足快速充放電并降低電損。根據(jù)測(cè)算，移動(dòng)充電機(jī)器人從電網(wǎng)取電到給汽車充電，可以達(dá)到91%以上的綜合效率。
童天辰告訴記者，移動(dòng)充電機(jī)器人使用的是BMS電池管理系統(tǒng)和第三方安全系統(tǒng)，兩種管理系統(tǒng)可以及時(shí)對(duì)電池出現(xiàn)的問題進(jìn)行反饋，大幅度降低電池自燃發(fā)生的概率。
“BMS電池管理系統(tǒng)可以智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。而第三方安全系統(tǒng)有一個(gè)深入到電池內(nèi)部，連接外部的控制單元芯片，可以對(duì)電池包進(jìn)行二次管理監(jiān)控。當(dāng)BMS電池管理系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，第三方安全系統(tǒng)可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)并作出反應(yīng)。”童天辰說。
但是目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車的能源流動(dòng)都是從供電端傳送到用戶端的單向流動(dòng)，如何與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，解決供需失衡的問題就變得至關(guān)重要。童天辰表示：“SATOR移動(dòng)充電站具有雙向V2G功能，可以為電網(wǎng)反向供電，用于電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻。內(nèi)置的電池組可以儲(chǔ)存緩沖電能，減輕電網(wǎng)尤其是用電高峰期的壓力，甚至在用電高峰期為用戶或電網(wǎng)供電，實(shí)現(xiàn)高效的碳中和運(yùn)行。”
童天辰預(yù)測(cè)說：“移動(dòng)充電機(jī)器人作為一種臨時(shí)快速補(bǔ)電的方式，未來將與現(xiàn)有的充電樁充電模式以及換電模式等形成互補(bǔ)的統(tǒng)一體，共同構(gòu)成未來的新能源汽車充電生態(tài)。”
在資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析師楊小林看來，移動(dòng)充電機(jī)器人是在汽車全面電動(dòng)化發(fā)展過程中的一個(gè)過渡產(chǎn)品，想要市場(chǎng)化推廣還存在諸多瓶頸，需要政府提供助力，支持移動(dòng)充電模式的發(fā)展。
一方面，讓用戶在補(bǔ)能時(shí)享受到非常高的便捷性之前，用戶和市場(chǎng)需要移動(dòng)充電機(jī)器人在碎片化時(shí)間內(nèi)為車輛進(jìn)行補(bǔ)能，平衡電網(wǎng)壓力。未來全面電動(dòng)化之后，充電樁將基本覆蓋全部車位，移動(dòng)充電機(jī)器人的使用場(chǎng)景將會(huì)逐漸減少。
另一方面，很多充電樁行業(yè)的運(yùn)營(yíng)商盈利比較困難，大部分都處于虧損狀態(tài)，而單機(jī)移動(dòng)充電機(jī)器人制造成本過高，企業(yè)盈利仍是業(yè)內(nèi)最關(guān)注的問題。
楊小林坦言，汽車行業(yè)向電動(dòng)化過渡是一個(gè)長(zhǎng)期過程，需要理性看待。其間，充電機(jī)器人的單機(jī)性能和布局?jǐn)?shù)量都需要做長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，避免全面電動(dòng)化之后造成資源浪費(fèi)。“不管是從充電設(shè)施建設(shè)、資源利用率，還是給高階自動(dòng)駕駛做配套服務(wù)考慮，都離不開多種充電方式的相互配合。”
來源：中國(guó)青年網(wǎng)
